汽车锁的结构

在本系统中，汽车车身控制网络采用CAN/LIN混合结构，按照功能划分可分为各个模块：除门锁模块外，车身系统还包括座椅模块、控制面板模块以及灯组模块。模块之间通过CAN总线互联，各个模块内部使用LIN总线互联。

门锁模块是车身电子设备中重要的一部分，通过主节点管理的无线遥控门锁，可以很便捷的对各个车门的智能电控单元进行控制，同时及时反馈节点运行状态信息，很大程度的方便了操作和维护。

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汽车锁的原理

相对于民用锁具汽车锁具结构比较简单，种类比较单一， 相对来说开启较为简单。但为什么好多锁匠朋友总觉得车锁难开呢？或许是我们接触的比较少不像民用锁具成本较低我们可以随时拆开来研究，对锁内结构不是很了解的原因。锁的结构才是我们的老师，我们应该从锁内结构开始了解。所以本章主要讲汽车锁的内部结构明白了锁具的内部结构那么开启、维修学起来就会很快的。

汽车锁

内铣弹片锁与平统的弹片原理上完全一样，只不过其带动点由上下居中的带动点变为中部突起的带动点，体现在钥匙上则是钥匙平面上铣出曲线槽由曲线一边或两边同时带动弹片收回锁芯，使锁心恢复为圆的形态从而达到开启的目的。大众内铣钥匙，注意中间内镜槽，其实已只有一边管用。

铣四轨迹钥匙指的是内铣钥匙的四个轨迹全部都在工作的内铣钥匙。一般这种钥匙多见于丰田的皇冠，还有部分的现代车，雷克萨斯等是这类钥匙，外铣两轨迹的钥匙指的是外铣钥匙的其中一个轨迹在工作，并且大部分是只有两个轨迹（PS:一般内铣两轨迹的钥匙基本都是四条轨迹）。一般像福特的福克斯，蒙迪欧，还有部分的奔驰车都是外铣两轨迹的钥匙。